天氣預報
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中車長客股份公司的廠史，就是一部創(chuàng)新發(fā)展史。 “創(chuàng)新才有活路”這個樸實的道理，長客人體會最深。早在上世紀五十年代初期，“創(chuàng)新”還不是什么熱詞，長客人就開始踐行“創(chuàng)新”了。彼時，他們承擔著中國地鐵車研發(fā)制造的重任，可國內沒有任何現(xiàn)成的資料可以參考，工程師們拿著前蘇聯(lián)的地鐵掛歷，竟然摸索著造出了中國的第一列地鐵車！ 橫空出世的這列地鐵車，是真正從無到有。從此，創(chuàng)新之魂深深刻印在長客人的骨子里。 此后，尤其是“客車廠”改制以后，長客股份公司加快了在創(chuàng)新自主研發(fā)之路的奔跑速度，一個又一個“國內首列”“國際領先”“添補業(yè)內空白”的奇跡接連在這里發(fā)生。他們的產品不僅遍及全中國，連美國、香港等發(fā)達國家和地區(qū)都對其產品予以極高評價。 創(chuàng)新，是中車長客股份公司的“日常”，它驅動著企業(yè)前行，也擦亮了“中國制造”的金色名片。 研發(fā)：科學家智攻關 創(chuàng)造列車“中國腦” 都說創(chuàng)新重要，可你知道為何重要嗎？有人會質疑，國外又不是沒有成型的高鐵技術，德國、法國、日本、韓國等發(fā)達國家都有自己的高速軌道客車，直接引進國外先進技術，省時省力，何苦自主創(chuàng)新？此言差矣，請看一個發(fā)生在中車長客股份公司的真實故事。 2007年之后，我國迎來了全國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，那時候CRH5型動車組開始上線運行，但因為外方的設計缺陷和對中國運營環(huán)境的考慮欠缺，剛開始運營的動車組陸續(xù)出現(xiàn)軸溫跳變現(xiàn)象。“每次出現(xiàn)跳變，都要停車進行人工檢測軸溫，短則5分鐘、8分鐘，長則20多分鐘，嚴重影響車輛正常運營秩序。”可當時把問題反饋給國外公司，對方回復：解決這個問題至少需半年以上時間，而且要收取一大筆費用。 問題的癥結在列車的網絡控制系統(tǒng)里。對于軌道交通裝備而言，列車網絡控制系統(tǒng)就相當于人的“大腦”和“中樞神經”——它控制和監(jiān)視著車上各種設備，是軌道客車最關鍵的核心技術之一，當然也是國外公司鉆研多年而成、不會拱手送人的“天機”。 在我國高速鐵路快速發(fā)展的關鍵時刻，每天都是極其寶貴的。“帶著問題跑半年是不可想象的，我們等不起，只能靠自己動手！”長客股份公司的高級工程師常振臣立即召集團隊研討解決方案。那些日子里，老常和他的團隊通宵達旦，反復試驗論證，最終解決了這些問題。隨后8個月里，他們通過海量分析和試驗，終于使屬于中國的高速動車網絡控制系統(tǒng)初露端倪。 此后，常振臣團隊經過艱苦創(chuàng)新攻關，相繼攻克了網絡控制系統(tǒng)集成、整車控制邏輯關系等難題，實現(xiàn)了對列車的智能控制、監(jiān)視和故障診斷，并且可以根據中國特有的國情和路況對網絡系統(tǒng)進行編程。這意味著，我們自主開發(fā)的網絡控制系統(tǒng)，可以應用于所有動車組，我國高鐵制造的關鍵技術，再也不必受制于國外。這也為日后我國擁有完全自主知識產權的“復興號”動車組的誕生打下了堅實基礎。 中車長客股份公司在“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”的路上，這樣的故事數(shù)不勝數(shù)，且仍正在發(fā)生、從未停歇。如今高鐵動車組已成為人們出行的常態(tài)選擇。幾年來，從我國第一列地鐵列車到全球首列應用全碳纖維復合材料的新一代地鐵，從自主探索的動車組“長白山號”到擁有完全自主知識產權的“復興號”中國標準動車組，中車長客始終肩負著引領中國軌道裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、勇攀高峰的歷史使命。 制造：巧技工妙手焊 鑄就高鐵“轉向架” 研發(fā)與制造，是裝備制造業(yè)的核心。科研艱難，把先進的科學技術鑄成可以碰觸到的實實在在的產品，這一步同樣艱難。比如，被列為高速動車組九大核心技術之一的轉向架制造技術，當時就給只焊接過普通車廂轉向架的師傅們提出了天大的難題。 在2006年，我國正在試制時速250公里動車組，列車轉向架橫梁與側梁間的接觸環(huán)口焊接成為決定動車組列車能否實現(xiàn)速度等級提升的核心部件，也成為制約轉向架生產的瓶頸。焊工技師李萬君晝思夜想、反復試驗，經過無數(shù)個日日夜夜，終于總結出“構架環(huán)口焊接七步操作法”，有效破解了轉向架焊接的一大難題。這個操作法可以一口氣焊完整個圓形接口，讓外國專家也頗為震驚。如今這項“絕活”已成為長客股份公司的技術標準之一。在李萬君看來，“無論外國怎么進行技術封鎖，都要想盡一切辦法去革新和突破，這是中國高鐵產業(yè)工人義不容辭的責任和擔當。” 2015年初，公司生產我國擁有獨立自主知識產權的高速列車——中國標準動車組，面對新型設計和工藝，李萬君帶領團隊反復研究和論證，最終交叉運用平焊、立焊、下坡焊等多種技法完成了焊縫射線檢測100%合格的目標。看到兩列中國標準動車組以時速420公里完成會車試驗的畫面，李萬君心中無比自豪。 還是十幾年前，當時的長客股份公司生產新產品需要高價聘請國外技術人員編程。但因產品更新快，時常程序還未編寫完，就面臨過時被淘汰的境況。為打破國外技術壟斷，技術工人謝元立決定自學。機械手編程是一項讓專業(yè)技術人員都感到頭疼的工作，謝元立硬是自學掌握了4種不同的進口焊接機械手編程方法。其中“環(huán)口焊接”這個被國外專家認為是不可能實現(xiàn)的焊接動作，也被謝元立實現(xiàn)了。 此后，謝元立和他的團隊先后攻克了以高速動車組為代表的軌道客車自動化焊接領域的多項難題，大大提高了生產效率和產品質量。他和團隊還主攻列車轉向架焊接，先后攻克了側梁自動焊、構架三維曲面焊等復雜難題，使軌道車輛轉向架自動焊加工比例提高到70%以上，動車組的該項比例明顯超過技術轉讓國。 李萬君、謝元立背后還有數(shù)不清的技術創(chuàng)新能手。這些勤于思考、勇于創(chuàng)新、敢于實踐的新時代產業(yè)工人，為“中國制造”作出了巨大貢獻，是當之無愧的幕后英雄。 驅動：創(chuàng)新引領攀高峰 自主研發(fā)占前沿 經過幾十年的發(fā)展，中車長客確立了“自主創(chuàng)新、深度掌控、正向設計、根在長客”的發(fā)展路線，搭建起以國家工程技術研究中心、國家工程實驗室、國家級企業(yè)技術中心為核心的“三位一體”的技術創(chuàng)新平臺。 據介紹，依托于時速250、350公里等級高速動車組產品平臺，中車長客相繼開發(fā)了CRH5A型動車組、高速綜合檢測動車組、CRH380BL高速動車組、CRH380CL高速動車組、CRH380BG高寒動車組、CRH3A城際動車組、中國標準動車組等車型，同時在城鐵車研制上，搭建了ABCL等不同材質、不同軌道運行方式的全系產品平臺，實現(xiàn)了城市軌道客車產品類型全覆蓋。 今年12月1日將迎來哈大高鐵通車6周年。為保證哈大高鐵順利運行，中車長客高寒動車組研發(fā)團隊長期跟蹤列車試驗情況，白天隨車測試，晚上進行數(shù)據分析，用3年時間，先后掌握了冷凝水凝結、材料低溫適應性、抗冰雪等六大關鍵技術，成功研制出世界首列時速300公里以上速度等級的高寒動車組CRH380BG。 2017年6月，時速350公里中國標準動車組被正式命名為“復興號”，并投入運營。目前中車長客研制的“復興號”運營穩(wěn)定，安全可靠，“金鳳凰”樣式的車頭獲得第十九屆中國專利外觀設計金獎。2018年6月，“復興號”研發(fā)團隊榮獲吉林省黃大年式科研團隊榮譽稱號。 在城市軌道客車領域，中車長客牽頭承擔了科技部《下一代地鐵車輛技術研究及示范應用》項目，研制出采用全復合材料車體的新一代地鐵，列車應用了最高等級全自動運營技術、OLED車窗顯示屏、LIFI網絡等諸多最新科技。 通過在國內外組建具有不同功能屬性的分研發(fā)中心，中車長客不斷強化公司技術創(chuàng)新體系，正在從事“時速250公里等級中國標準動車組”“時速400公里跨國互聯(lián)互通高速列車”等項目的研制工作，滿足國內外市場需求。目前公司近3000名研發(fā)技術人員在無人駕駛、碳纖維復合材料、激光焊不銹鋼車體等各個領域不斷取得新的突破，在網絡系統(tǒng)開發(fā)、高寒動車組技術等方面也具有明顯優(yōu)勢。 當前，中車長客股份公司正在夯實基礎技術、掌控核心技術、鉆研前沿技術，以“科學、嚴謹、精準、法治”的工業(yè)文化全面提升產品的工業(yè)品質，鑄就我省創(chuàng)新發(fā)展亮麗名片，擦亮我國軌道裝備制造業(yè)金字招牌！ |
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